Annexe "D" - Appareils de type aile volante

(Confidentiel) [puis déclassifié]

1. Des ingénieurs en aéronautique de divers pays ont été engagés pendant un certain temps dans la conception, la construction et le vol d'appareils de type aile volante. L'étude des objets volants nécessite, au moins, un bref examen des appareils non-conventionnels existants et proposés dont les configurations, lorsque vues par les non-initiés, pourraient déboucher sur des signalements d'appareils volants étranges. Suit ne description de certains des types les plus significatifs par pays.
2. Allemagne. A la fin de la 2^nde Guerre Mondiale, les concepteurs d'appareils allemands avaient de nombreux projets en cours concernant des appareils sans queue qui auraient pu être pris pour des "soucoupes volantes" ou des objets à l'apparence de disque. Ce que les soviétiques font pour développer ces projets n'est pas clair mais il est envisagé que des études allemandes sur des ailes delta sans queue ou configurations de ce type sont détenus par l'URSS.
   1. CHASSEUR ARADO NUIT ET MAUVAIS TEMPS, PROJET I. Il s'agit d'un monoplan à aile longue, sans queue, avec des ailes en flèche of large root chord, avec un long fuselage étroit
      

      Envergure		60,3 pieds
      Longueur		42,6 pieds
      Propulsion		1 réacteur turbo HeS O11
      Vitesse max. (niveau de la mer)		441 miles/h
      Vitesse max. (29 500 pieds)		503 miles/h

      
      
   2. ARADO E 581-4. Un monoplace high-wing sans queue avec un seul réacteur monté dans le fuselage. Fin and rudder units sont montées au milieu de l'aile entre le fuselage et l'extrêmité de l'aile sur le bord arrière.
      

      Envergure		29,3 pieds
      Longueur		18,4 pieds
      Propulsion		Réacteur turbo HeS O11
      Vitesse max. (niveau de la mer)		---
      Vitesse max. (plafond de service)		---

      
      
   3. GOTHA P 60-A. Ce fut le 1^er de la série des chasseurs à réaction P 60. Il s'agit d'un type d'aile volante et, puisque le pilote et l'observateurs sont couchés, il n'y a pas de canopée projetante, permettant ainsi une conception particulièrement propre. Les réacteurs sont montés à l'arrère de la section centrale, un au-dessus et un en-dessous.
      

      Envergure		40 pieds 8 1/2 pouces
      Surface d'aile		504 pieds2
      Propulsion		2 réacteurs BMW 003 turbo
      Vitesse max. (23 000 pieds)		596 miles/h

      
      
   4. HEINKEL P-1080. Il s'agit d'un chasseur monoplace avec une aile en flèche aiguë, ressemblant à un type d'aile volante, mais ayant un seul aileron et gouvernail sans empennage.
      

      Span		29,2 pieds
      Surface d'aile		218 pieds2

      No   performance   estimates   are   available

      
      
   5. JUNKERS EF-130. Du type aile volante, ce projet fut établi comme bombardier à réaction rapide et longue portée.
      

      Envergure		78,8 pieds
      Surface d'aile		1290 pieds2
      Propulsion		4 réacteurs HeS O11 turbo
      Vitesse max.		620 miles/h
      Autonomie		3700 miles

      
      
   6. ME-329. Il s'agit d'un monoplan mid-wing sans queue propulsé par 2 hélices propulsives avec le moteur situé centralement dans les ailes de chaque côté du fuselage arrondi trapu.
      

      Envergure		56 pieds
      Longueur		25,4 pieds
      Vitesse max.		455-465 miles/h
      Propulsion		2 moteurs à piston DB

      
      
   7. AILE HORTEN. La ressemblance la plus proche à la configuration estimée des "disques volants" est representée par l'aile Horten. Le travail sur le Horten 229, un chasseur bi-réacteurs, avait progressé jusqu'à ses étapes finales à la fin de la 2^nde guerre mondiale. Son prototype, un planeur Horten, monta avec succès jusqu'à une altitude de 14 200 pieds dès 1938, prouvant la solidité de sa conception (figs. 1, 2 et 3)
      
      
      Fig.  1
      
       
      Fig.  2
      
       
      Fig.   3
      
        
3. Grande Bretagne
   1. THE ARMSTRONG WHITWORTH. Le AW 52 G, un planeur, et le AW 52, un avion bi-réacteurs, sont des conceptions britanniques d'appareil sans queue. Les stabilisateurs verticaux sont situés aux extrêmités de l'aile en flèche (figs. 4 et 5). Les données du 52 apparaissent ci-dessous :
      

      Envergure		90 pieds
      Longueur		37 pieds
      Vitesse max. (niveau de la mer)		435 noeuds
      Vitesse max. (20 000 pieds)		435 noeuds
      Vitesse max. (36 000 pieds)		417 noeuds
      Autonomie		1300 miles nautiques
      Propulsion		2 réacteurs Nene II turbo

      
      Fig.  4
      
      
      Fig.   5
      
4. Etats-Unis
   1. NORTHROP B-35. Il s'agit d'un appareil de type aile volante, propulsé par 4 moteurs à piston et ayant une envergure de 172 pieds et une longueur de seulement 53 pieds (voir fig. 6)
      
      Fig.   6
   2. NORTHROP YB-49. Propulsé par 8 réacteurs turbo, cet avion est la version à réaction de l'aile volante Northrop (B-35) (voir fig. 7)
      
      Fig.  7
      
   3. CHANCE-VOUGHT XF5U-1. Developpé par Chance-Vought Aircraft, cette conception radicale promet la réalité de performances à faible et haute vitesses. Propulsé par 2 moteurs R-2000-2, l'avion aura une vitesse de 40 à 425 miles/h (voir Fig. 8)
      
      Fig.  8
      
   4. MONOPLAN SANS QUEUE ARUP. Jane's "All The World's Aircraft" (édition de 1935) décrit cet avion comme une machine biplace avec un moteur LeBlond 70 h.p... Il a une aile à ratio d'aspect élevé avec straight leading-edge and built in nacelle... Dans la forme plane, l'aile est presque semi-circulaire.
      Un film de l'Air Force "Aeronautical Oddities", montre cet avion en vol à South Bend (Indiana), qui dans certaines attitudes semble identique à la photographie incluse en Annexe "C" ; comme en figure 4. Bien que l'on pense que ARUP Manufacturing Co. n'existe plus, il est possible que des modèles ultérieurs à celui-ci où des appareils civils américains semblables aient pu être observés.
      

      Envergure		22 pieds
      Longueur		19 pieds
      Propulsion		1 moteur LeBlond
      Vitesse max.		86 miles/h

      
      Fig.   9
      
5. Bien que l'annexe "D" se vise pas à expliquer de manière concluante le phénomène des "Soucoupes Volantes", la possibilité que des appareils de type non conventionnel soient la cause de signalements de disques volants ne soit pas être sous estimée.