J'ai vu les disques volants

L'histoire qui suit de ce que j'ai observé au-dessus des monts Cascade, aussi impossible qu'elle puisse sembler, est absolument vraie. Je n'ai jamais demandé ni voulu une quelconque notoriété pour simplement avoir été accidentellement au bon endroit au bon moment pour observer ce que j'ai vu. J'ai rapporté quelque chose dont je sais que n'importe quel pilote l'aurait rapporté. Je ne pense pas que d'une manière quelconque mon observation ait été due à la sensibilité de l'oeil ou à un jugement différent de ce qui est considéré comme normal pour n'importe quel pilote.

Le mardi 24 juin 1947, j'avais terminé mon travail pour le Central Air Service à Chehalis, Washington, et vers 14 h décollait depuis l'aéroport de Chehalis, Washington, avec l'intention de me rendre à Yakima, Washington. Mon voyage fut retardé de 1 h pour rechercher un grand transport de Marine qui serait tombé près ou autour du versant sud-ouest du Mont Rainier dans l'état de Washington (cet avion a été découvert au moment ces lignes sont écrites - le 29 juillet 1947).

Je volais directement vers le Mont Rainier après avoir atteint une altitude d'environ 9500 pieds, ce qui est l'élévation approximative du haut plateau à partir duquel s'élève le Mont Rainier. J'avais fait un tour de ce haut plateau vers l'ouest, cherchant dans toutes les diverses arêtes pour cet appareil de Marine et volant vers l'ouest jusqu'en bas et près du côté de l'arête du canyon où Ashford, Washington, est située.

Incapable de voir quoi que ce soit qui ressemblait à un appareil perdu, je fis un virage à 360 ° sur la drotie et au-dessus de la petite ville de Mineral, repartant à nouveau vers le Mont Rainier. Je remontais jusqu'à une altitude d'approximativement 9200 pieds.

L'air était si lisse ce jour-là que c'était un vrai plaisir de voler et, comme le font la plupart des pilotes lorsque l'air est lisse est qu'ils volent à une altitude plus élevée, je bloquais mon avion dans la direction de Yakima, Washington, qui était presque directement à l'est de ma position, et m'assis simplement dans mon avion, observant le ciel et le terrain.

Il y avait un DC-4 sur la gauche et à l'arrière de moi à approximativement 15 miles de distance et, jugerais-je, à 14 000 pieds d'altitude.

Le ciel et l'air étaient aussi clairs que le crystal. Je n'avais pas volé depuis plus de 2 ou 3 mn sur ma course qu'un éclair brillant se refléta sur mon avion. Cela me me stupéfia car je pensais être trop proche d'un autre appareil. Je regardais à chaque endroit dans le ciel et ne pouvait trouver d'où le reflet était venu jusqu'à ce que je regarde sur la gauche et au nord du Mont Rainier où j'observais une chaîne de 9 appareils à l'aspect particulier volant du nord au sud à approximativement 9500 pieds d'altitude et allant, apparemment, dans une direction définie d'environ 170 ° du nord au sud.

Ils approchaient du Mont Rainier très rapidement, et je supposait simplemment qu'il s'agissait d'avions à réaction. En tous cas, je trouvais que c'était de là que le reflet était venu, 2 ou 3 d'entre eux plonger ou changeant leur trajectoire légèrement au bout quelques secondes à chaque fois, juste assez pour que le Soleil tape à un angle qui le réfléchissait brillamment dans mes yeux.

Ces objets étant relativement loin, je fus incapable pendant quelques secondes de déterminer leur forme ou leur formation. Très vite ils approchèrent du Mont Rainier, et j'observais leur silhouette devant la neige assez simplement.

Je me disais qu'il était très bizarre que je ne puisse trouver leur queues, mais je supposait qu'il s'agissait d'une sorte de nouveau type de jet. J'étais déterminé à chronométrer leur vitesse. J'avais 2 points définis — le Mont Rainier et le Mont Adams — pour les chronométrer entre, et l'air était si clair qu'il était très facile de voir les objets et de déterminer leur forme et taille approximatives jusqu'à des distances de 50 miles.

Je me souviens distinctement que ma sweep-second hand sur mon eight-day clock, située sur mon tableau de bord, indiquait 1 mn avant 15 h alors que le 1er objet de cette formation passait l'extrêmité sud du Mont Rainier. Je regardais ces objets avec un grand intérêt, n'ayant jamais observé auparavant des avions volant si près du sommet des montagnes, volant directement du sud au sud-est down the hog’s back d'une chaîne de montagnes. Je dirais que leur altitude a pu varier de 1000 pieds d'une manière ou d'une autre en haut ou en bas, mais ils étaient plutôt sur l'horizon pour moi ce qui indiquerait qu'ils étaient proche de l'altitude à laquelle j'étais.

Ils volaient, comme j'ai souvent observé les oies le faire, en chaîne selon une ligne plutôt diagonale comme s'ils étaient reliés entre eux. Ils semblaient maintenir une direction définie, mais faisaient des écarts in and out des hauts pics montagneux. Leur vitesse à ce moment ne m'impressionnait pas particulièrement, parce que je savais que notre armée et nos forces aériennes avaient des avions qui pouvaient aller très vite.

Ce qui continuait à m'ennuyer alors que je les regardais se renverser et clignoter au Soleil tout au long de leur trajectoire était le fait que je ne pouvais trouver aucun aileron sur eux, et je suis sûr que n'importe quel pilote justifierait plus qu'un second regard sur un tel avion.

Je les observais assez pleinement, et j'estimais ma distance par rapport eux, qui était presque à angles droits, devant être entre 20 et 25 miles. Je savis qu'ils devaient être très grands pour que cela me permette d'observer leur forme à cette distance, même par un jour aussi clair que celui-ci. En fait, je comparais un zeus fastener or cowling tool que j'avais dans ma poche avec eux, le tenant en l'air sur eux et le tenant devant le DC-4 qui je pouvais observer à une distance certaine sur ma gauche, et ils semblaient plus petits que le DC-4 ; mais je devrais juger que leur envergure a dû être aussi large que les moteurs les plus éloignés sur chaque côté du fuselage du DC-4.

Plus j'observais ces objets, plus j'étais dérangé, étant accoûtumé et familier avec la plupart des objets volants que je sois près du sol ou à des altitudes plus élevées. J'observais la chaîne de ces objets passer un autre high snow-covered ridge in between Mt. Rainier and Mt. Adams, and as the first one was passing the south crest of this ridge the last object was entering the northern crest of the ridge.

As I was flying in the direction of this particular ridge, I measured it and found it to be approximately 5 miles, so I could safely assume that the chain of these saucer-like objects was at least 5 miles long. I could quite accurately determine their pathway due to the fact that there were several of them as well as higher peaks on the other side of their pathway.

As the last unit of this formation passed the northernmost high snow-covered crest of Mt. Adams, I looked at my sweep-second hand and it showed that they had traveled the distance en 1 mn 42 s. Even at the time this timing did not upset me as I felt confident that after I landed there would be some explanation of what I had seen.

A number of news men and experts suggested that I might have been seeing reflections or even a mirage. This I know to be absolutely false, as I observed these objects not only through the glass of my airplane but turned my airplane sideways where I could open my window and observe them with a completely unobstructed view.

Even though 2 mn seems like a very short time to one on the ground, in the air in 2 mn time a pilot can observe a great many things and anything within his field of vision probably as many as 50 ou 60 fois.

I continued my search for the Marine plane, for another fifteen or 20 mn, and while searching for this Marine plane the things I had just observed kept going through my mind. I became more disturbed, so after taking a last look at Teton Reservoir I headed for Yakima.

I might add that my complete observation of these objects, which I could even follow by their flashes as they passed Mt. Adams, was around two and one-half or three minutes - although by the time they reached Mt. Adams they were out of my range of vision as far as determining shape or form. Of course, when the sun reflected from 1 ou 2 ou 3 of these units, they appeared to be completely round; but, I am making a drawing to the best of my ability, which I am including, as to the shape I observed these objects to be as they passed the snow-covered ridges at Mt. Rainier.

When these objects were flying approximately straight and level, they were just a thin black line and the only time I could get a judgment as to their size was when they flipped.

These objects were holding an almost constant elevation; they did not seem to be going up or to be coming down, such as would be the case of rockets or artillery shells. I am convinced in my own mind that they were some type of airplane, even though they did not conform with the many aspects of the conventional type of planes that I know.

Bien que ces objets aient été signalés par de nombreux autres observateurs à travers tous les Etats-Unis, il y a eu 6 ou 7 autres récits écrits par certains de ces observateurs dont je peux sincèrement dire qu'ils doivent avoir observé la même chose que moi ; en particulier, les descriptions des 3 employés des Western Air Lines de Cedar City, en Utah, le pilote de Oklahoma City, l'ingénieur de locomotive en Illinois, John Corlett, un correspondant de United Press à Boise, Idaho. Dave Johnson, rédacteur d'actualités au Boise Daily Statesman, le capitaine Smith, un co-pilote Stevens et Marty Morrow de United Air Lines, et le capitaine Charles F. Gebian et Jack Harvey de United Air Lines tous 2 ayant fait le 28 juillet 1947 leur observation sur le vol 105 de United Air Lines westbound out of Boise.

It is my opinion that descriptions could not be very accurate taken from the ground unless these saucer-like discs were at quite a great height and there is a possibility that all of the people who observed peculiar objects could have seen the same thing I did; but, it would have been very difficult from the ground to observe these for more than 4 ou 5 s, and there is always the possibility of atmospheric moisture and dust near the ground which could distort one’s vision while air observers I would judge to be much more accurate.

I have in my possession letters from all over the United States and Europe from people who profess that these objects have been observed over other portions of the world, principally Sweden, Bermuda, and California.

J'aurais pratiquement tout donné ce jour-là pour avoir une caméra avec un téléobjectif et à partir de maintenant j'en aurais toujours une.

When I landed at Yakima, Washington airport I described what I had seen to my very good friend, Al Baxter, who is the General Manager of Central Aircraft Company. He listened patiently and was very courteous but in a joking way didn’t believe me.

I did not accurately measure the distance between these two mountains until I landed at Pendleton, Oregon, that same day where I told a number of pilot friends of mine what I had observed and they did not scoff or laugh, but suggested they might be guided missiles or something new. In fact, several former Army pilots informed me that they had been briefed before going into combat overseas that they might see objects of similar shape and design that I described and assured me that I wasn’t dreaming or going crazy.

Je cite Sonny Robinson, un ancien pilote de l'Army Air Force qui is now operating dusting operations à Pendleton, dans l'Oregon : Ce que vous avez observé, j'en suis convaincu, est un type de jet or rocket-propelled ship that is in the process of being tested by our government or it could even be by some foreign government.

Anyhow, the news that I had observed these spread very rapidly and before the night was over I was receiving telephone calls from all parts of the world; and to date I have not received one telephone call or one letter of scoffing or disbelief. The only disbelief that I know of was what was printed in the papers.

I look at this whole affair as not something funny as some people have made it out to be. To me it is mighty serious and since I evidently did observe something that at least Mr. John Doe on the street corner or Pete Andrews on the ranch has never heard about, is no reason that it does not exist. Even though I openly invited an investigation by the Army and the FBI as to the authenticity of my story or a mental and physical examination as to my capabilities, I received no interest from these two important protective forces of our country until two weeks after my observation. I will go so far as to assume that if our Military Intelligence was not aware of what I observed and reported to the United and Associated Press and over the radio on two different occasions which apparently set the nation buzzing, they would be the very first people I could expect as visitors.

I have received lots of requests from people who told me to make a lot of wild guesses. I have based what I have written here in this article on positive facts and as far as guessing what it was I observed, it is just as much a mystery to me as it is to the rest of the world. I saw them and I know they are real.

Ma licence de pilote est 33489. Je pilote un avion Callair, qui est un 3 places à moteur unique land ship that is conçu et fabriqué à Afton, Wyoming, as an extremely high-performance, high-altitude airplane that was made for mountain work. Le certificat national de mon avion est NC-33355.

Kenneth Arnold est né le 29 mars 1915, à Sebeka, Minn. Eduqué à Minot, N. Dak. Interessé par l'athlétisme, was all-state end in 1932-33. Football under Bernie Bierman interrompu par une blessure au genou. Employé par Red Comet, Inc., fabrique des appareillages automatiques de lutte contre le feu, en 1938. En 1940 il établit sa propre société de fire control supply connue sous le nom de Great Western Fire Control Supply. Handles, distribue, installe des équipement de lutte contre le feu dans 5 états. Utilise son avion dans son travail, atterrissant dans les pâturages et près de montagne. Il est marrié et a 2 enfants.